Sondes + CAN bus : la mesure carburant complète
Le CAN bus sait ce que le moteur brûle. La sonde sait ce que le réservoir contient. Séparés, chacun laisse un angle mort. Croisés, ils racontent toute l’histoire du gasoil — de la pompe à l’échappement.
Le gasoil : 30 à 40 % de vos coûts, et le poste le plus opaque
Entre la pompe et le kilomètre facturé, le carburant passe par des mains, des trajets et des habitudes que personne ne voit. Sauf si on le mesure — des deux côtés.
Siphonnage
10 à 20 litres par nuit, sur un parking. Invisible dans une facture mensuelle.
Faux pleins
80 litres facturés, 60 versés. Indétectable sans mesure embarquée.
Détours & ralenti
Des kilomètres qui ne rapportent rien, un moteur qui tourne à l’arrêt.
Conduite
4 L/100 d’écart entre deux chauffeurs sur la même ligne. Personne ne sait pourquoi.
Chaque source mesure une moitié du problème
Le bus CAN : ce que le moteur brûle
- Litres injectés : la consommation constructeur
- Régime moteur, charge, défauts
- Kilométrage réel du calculateur
- Aucun perçage : lecture sur le réseau du véhicule
Angle mort : il ne voit pas le réservoir. Un siphonnage la nuit, un faux plein : rien.
La sonde capacitive : ce que le réservoir contient
- Niveau réel en continu, ±1 à 2 % après calibrage
- Volume exact de chaque plein
- Baisses à l’arrêt, horodatées et géolocalisées
- Calibrée par paliers sur chaque réservoir
Angle mort : elle ne sait pas pourquoi le niveau baisse : conduite, détour ou mécanique se ressemblent.
Le croisement tranche les cas ambigus
Le réservoir a perdu 35 litres. Le moteur les a-t-il brûlés ? C’est la seule question qui compte, et seul le croisement des deux mesures y répond.
CAN : oui → conduite ou mécanique
Le moteur a consommé ces litres. Sujet chauffeur, itinéraire ou atelier : score de conduite, replay de trajet, entretien. Une conversation, pas une accusation.
CAN : non → prélèvement
Le réservoir a perdu ce que le moteur n’a pas brûlé. Sujet sécurité : alerte temps réel avec l’heure, le volume et la position GPS. Une preuve, pas un soupçon.
Pleins vérifiés : le volume mesuré par la sonde se rapproche du ticket de pompe. Les écarts ressortent d’eux-mêmes.
Santé du véhicule : un écart durable entre consommation réelle (sonde) et consommation constructeur (CAN) signale pneus, filtre — ou compteur trafiqué.
Sonde seule, CAN seul, ou les deux
| Capacité | CAN seul | Sonde seule | Sonde + CAN |
|---|---|---|---|
| Niveau réel du réservoir | ✕ | ✓ | ✓ |
| Détection de siphonnage | ✕ | ✓ | ✓ |
| Volume exact des pleins (vs ticket de pompe) | ✕ | ✓ | ✓ |
| Consommation constructeur (litres injectés) | ✓ | ✕ | ✓ |
| Régime, charge et défauts moteur | ✓ | ✕ | ✓ |
| Kilométrage du calculateur | ✓ | ✕ | ✓ |
| Conduite ou vol : trancher | ✕ | ~ | ✓ |
| Écart mécanique / compteur détecté | ~ | ~ | ✓ |
| Preuve opposable (heure, volume, position) | ✕ | ✓ | ✓ |
✓ couvert · ~ partiel · ✕ angle mort
Trois événements, trois verdicts
02:14, parking dépôt : niveau −35 L moteur éteint, CAN : 0 L injecté.
Alerte siphonnage
Chute brutale à l’arrêt, aucun litre brûlé. C’est un prélèvement : alerte immédiate avec l’heure, le volume et la position. Preuve horodatée, et effet dissuasif durable.
Tournée Casa–Marrakech : sonde 41 L consommés, CAN 41 L injectés, +3 L/100.
Surconsommation confirmée
Le moteur a réellement brûlé l’écart. Le replay montre un détour et 40 minutes de ralenti climatisé : une conversation chiffrée avec le chauffeur, pas une accusation à l’aveugle.
Camion n° 14, 3 semaines : sonde 34,1 L/100, CAN 31,6 L/100, écart stable.
Écart durable sonde / CAN
Les deux mesures divergent de façon constante : ni vol ponctuel, ni conduite. Filtre colmaté, pneus sous-gonflés ou compteur qui ne dit plus la vérité. Direction l’atelier.
La solution complète, installée et calibrée
- Boîtier : Teltonika FMC150 / Ruptela FM-Pro4 — lecture CAN native, 4G, entrées sondes.
- Sonde : capacitive, découpée au réservoir, calibrée par paliers — table niveau-litres propre à chaque véhicule.
- Plateforme : croisement automatique, alertes temps réel, rapprochement des pleins, rapports chaque lundi. Données hébergées au Maroc.
de carburant en moyenne la première année, sondes et plateforme combinées.
récupérés en six mois par une flotte frigorifique à Fès, uniquement sur les prélèvements.
de précision de mesure après calibrage par paliers, contre 10 à 15 % pour la jauge d’origine.
Voyez le croisement sonde + CAN sur votre propre camion
Essai 15 jours sur un de vos véhicules : vous comparez la courbe de niveau à vos tickets de pompe, et vous décidez sur vos chiffres.